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MECANICA / CARROCERIA / INTERIORES:
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MECANICA:
El tema de mecanica es el que mejor esta en este coche,ya que hay posibilidad de encontrar de casi todo nuevo,y si no es asi,posibilidad de reconstruir,o poder acoplar otros elementos,dada la sencillez mecanica del coche.
El motor y culata,al compartirlo con otros Seat (124-1430,128,Ritmo-Ronda),hay gran posibilidad de encontrar recambios nuevos.
Al llevar el chasis del 127,la direccion completa es la misma que la de este,asi como la suspension trasera,el sistema de frenado y el sistema de calefaccion.
La caja de cambios del 1ª serie es la del 127 reforzada para este motor,por lo que tambien se pueden aprovechar elementos de esta.Asi como el mismo motor de arranque.
La caja de cambios del 2ª serie es la misma que la del 128 y los primeros Ritmos de 4 velocidades.El carburador del 2ª serie tambien es el mismo que el del 128.
Hay cosas en el primera serie son especificas de este,como el carburador(aunque piezas de este se pueden poner de los de 124-1430),embrague,y la caja de cambios principalmente.
Los amortiguadores delanteros tambien son exclusivos del Bocanegra,los mismos para las 2 series,asi como la bomba del agua.
Si no encontrasemos cosas como carburadores,motores de arranque,alternadores,palieres,cajas de cambios y demas,estos se pueden reconstruir,o acoplarles otras de otros modelos.De tranformaciones hablaremos mas adelante.
CARROCERIA:
Aqui esta mas complicado para encontrar recambios nuevos,con la desventaja de que casi todo es exclusivo de este coche,que se fabrico solo en España y que dejo de fabricarse hace 24 años.
Aun hay posibilidad de encotrar algun elemento de carroceria en algun antiguo Concensionario Seat,o algun Recambista o particular que pueda tener algo.
En el tema de cristales,quizas aun se pueda encontrar alguno nuevo,o fabricarlo bajo pedido,aunque esto ultimo sera muy caro.
Si no se encuentra no queda otro remedio que la reconstruccion o replica de los elementos.
Se esta barajando la posibilidad de volver a fabricar pòr medio del club,el paragolpes delantero o el tirador para abrir el maletero.
Con otros coches solo comparte el anagrama delantero en los 1ª serie con el 850 Spider y en la 2ª con el 128.Las llantas las comparte con una edicion especial del 128 que llevaba el motor 1100 Fiat.
Los faros cuadrados de 124 no son iguales,pero si de las mismas dimensiones,asi que en caso de apuro,se podrian acoplar.
Tambien se puede buscar en desguaces,aunque es muy probable que los elementos de carroceria se hayen en mal estado,pero nunca se sabe.
INTERIOR:
En el interior,los que son asientos,suelo y techo,recurriendo a un tapicero se puede solucionar,aunque es caro,pero no habria problema.
Peor esta con el tema del salpicadero,que dada la mala calidad de este,pocos se encuentran en condiciones.
Aunque hay algun sitio donde los restauran,pero supongo que sera caro.
El cuadro de los relojes imitacion de aluminio,es especifico del coche,aunque se podra reparar,y los relojes pequeños sustituir por otro similares.
RECOMENDACIONES:
Como decimos,es un coche del que aun se pueden encontrar recambios,pero cada vez menos y mas caros,pero buscando y con pàciencia se pueden encontrar.Hay varias alternativas donde buscar.
-Club.
-Compañeros de aficion.
-Internet.
-Revistas.
-Concesionarios Seat (principalmente los que llevan muchos años).
-Tiendas de recabios espècialidadas.
-Cualquier tienda de recambios (sore todo para elementos mecanicos).
-Talleres especializados (carburadores,elementos electricos,refrigeracion,escapes,etc...).
-Talleres mecanicos "de los de antes".
-Desguaces.
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DIFERENCIAS ENTRE 1ª Y 2ª SERIE:
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Esteticamente,viendo la carroceria,un Bocanegra de 1ª serie se diferencia de uno de 2ª solamente por los anagramas,ya que en los primeros el delantero es de color rojo y de chapa y pone SEAT.En los segundos es negro y de plastico y pone SEAT LICENCIA FIAT.En los anagramas traseros pone en los primeros en el lado izquierdo SEAT 1200 y en el lado derecho SPORT y en los segundos pone en el izquierdo SEAT SPORT y en el derecho 1200 o 1430,dependiendo del motor.
Los intermitentes laterales de las aletas delanteras tambien cambian de una serie a otra.
En el interior,apenas hay diferencias,excepto un rebaje que se hizo en la 2ª serie en el cuadro de relojes en la zona de la llave de contacto,para no rozar el cuadro y desgastarlo al arrancar o parar el coche.Los cinturones fijos se sustituyeron por los enrrollables,se pusieron luces de emergencia,y el agua del limpiaparabrisas,que iba por medio de una bomba de aire,se sustituyo por una bomba con motor electrico.
En la mecanica la cosa cambia mas,ya que se sustituye el carburador derivado del 124 por el del 128 junto con su colector de admision,filtro de aire y la caja de este, y la caja de cambios derivada del 127 se cambia por la del 128.
Anclajes del motor y barra estabilizadora tambien se modifican,asi como el radiador de refrigeracion.
Tambien se le pone servofreno que la 1ª serie no traia.
Con el motor 1430 se ganan 10 CV de potencia.
Ahora el carburador es de doble cuerpo con apertura diferenciada de los 2 cuerpos,respecto al otro que era de apertura simultanea.
Se gana en consumo y comportamiento,pero se pierde en respuesta al pisar el acelerador.
Con la sustitucion de la caja de cambio se gana mucho ya que la nueva es de manejo mas suave y no es tan fragil.
Pero en cambio los Sport 1430 al meterles el motor con mas peso,dan problemas de estabilidad por descompensacion,por lo que hay que ponerles unos contrapesos para paliar el problemas.
Con los Sport 1200 no ocurre eso.Sigue tenien
do las misma potencia que los 1200 Sport,y mejora con el carburador y el cambio,pero tampoco da problemas de estabilidad.
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MECANICAS:
Dada la sencillez mecanica de este coche se pueden hacer en el diversas transformaciones,tanto legales como no tan legales:
-Motor de Ritmo CLX/Ronda 1.4/Fura Crono:
Se le puede poner este motor sin ningun problema,ya que el bloque es el mismo.En un 1430 Sport tendra la misma potencia,pero en un 1200 ya le aumentas 10 CV mas.
Gran solucion si es necesario cambiar el motor y no quieres reconstruir,y al ponerle un motor de estos,le metes un motor mas nuevo en fecha,aunque tambien hay que ver el estado en que se encuentra.
No haria falta homologacion.
-Cambio de Ritmo CLX/Ronda 1.2-1.4/Fura Crono:
Es una de las mejores adaptaciones que se le pueden hacer al coche,sobre todo para uso diario y para ir por autopista.El motor va mas desahogado,consume menos,y se gana en velocidad punta,aunque pierde en subida,ya que las relaciones de la nueva caja son mas largas.
La mas recomendable de montar es la del Fura Crono,despues la del Ritmo CLX y por ultimo la del Ronda,que lleva mas complicacion adaptarla al coche.
En un Bocanegra de 2ª serie no hay que hacer apenas modificaciones,pero si es un 1ª serie la cosa se complicas mas,porque hay que cambiar la estabilizadora,cortar un trozo de chapa del paso de rueda para meter la caja mayor,y hacer mas transformaciones.
Solo recomendable en estos como ultimo recurso,aunque sabemos que alguno,a puro de esfuerzo y tiempo lo ha llegado a hacer.
En principio no haria falta homologar,ya que apenas se nota.
-Motores Biarbol:
No sabemos ningun caso concreto,pero alguno debio de haber que le metio un motor 1600,1800 o 2000 de Ritmo,124,124 Sport,1430,131 0 132.No es recomendable,ya que hay que homologar y habria que reforzar las estructura del coche,ya que puede afectar negativamente tanto en el bastidor del coche como en su comportamiento.
-Trucajes:
Se puede meterle un carburador doble mas "gordo" o una bateria de 2 carburadores doble,en su tiempo las fabrico IRESA,pero ahora sera muy dificil encontrar.
Tambien se puede aumentar la compresion rebajando culata,poner un arbol de levas de mas cruce,aligerado de piezas,pistones de sobremedida,agrandado y pulido de los conductos de admision y escape,modificar el tubo de escape,etc...
-Trucajes caseros:
Aqui la imaginacion es libre.Tambien depende de los conocimientos y medios.Se sabe que se han preparado Bocanegras para subidas y carreras de slalom y autocross,aunque no tenemos ningun caso concreto.
El unico caso cercano es el de un 1200 primera serie,hipertransformado,se puede ver en la seccion de fotos,de color amarillo al que se le ha metido un motor 1700 de origen Fiat y se le ha modificado culata,arbol de levas,carburacion,etc...,y proximamente se le instalara una caja de cambio de 5 velocidades de Fura Crono.
Recomendaciones:
Esto aqui escrito puede parecer muy sencillo pero no lo es tanto,al menos si no se tienen los conocimientos y medios suficientes,por lo que se recomienda analizar bien la situacion y ver si realemente merece la pena.
Todo esto es muy bonito,pero si no es necesario,ser recomienda dejar el coche en el estado original,ya que asi se conserva como salio de fabrica,que ademas funciona muy bien si se mantiene en condiciones.
ESTETICAS:
Esteticamente,los unicos Bocanegras fuera de la normalidad que hemos podido ver,sin contar las pequeñas transformaciones que han ido haciendo sus propietarios cambiando suspensiones,neumaticos,llantas,y demas personalizaciones esteticas son 2:
-Un Bocanegra verde que podemos ver en la seccion de fotos,que segun su propietario,salio del concesionario con el techo de vinilo negro y con una ventana corrediza en el techo.
-Hace un tiempo recibi un e-mail de un aficionado que me comentaba que por la zona de Tarragona habia un Bocanegra Cabrio perfectamente transformado y que por lo visto debia de estar holologado.No hay ninguna foto para poderlo ve,una pena.
A parte de estos,por el momento nada mas.Si sabes de alguno transformado,ponte en contacto conmigo.
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DE EPOCA:
Se puede encontrar informacion acerca del coche en diversos medios de la epoca de cuando el coche aun estaba en el mercado:
-Revistas de coches (Autopista,Automecanica,Motor Mundial,Velocidad,etc...).
-Manual de usuario del coche.
-Manuales de taller tanto de Seat como de diversas editoriales.
-Manuales de despiece.
-Guias de tasaciones y de tiempos de reparacion.
-Folletos publicitarios de Seat.
ACTUALIDAD:
-Motor Clasico,nº150,junio 2000.Reportaje del Seat Sport 1430.
-Revista Automovil,nº 302,marzo 2003.Especial 25 aniversario de la revista.Compàrativa Seat 1200 Sport-Seat Leon FR.
-Principìos de 2004.Luis Gonzales de Aviles (Asturias),aficionado y propietario de un Seat 1200 Sport,publicara el libro que ha escrito acerca de este coche.
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FICHAS TECNICAS Y PRUEBAS:
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Fichas tecnicas y pruebas cedidas de la pagina web "Piel de Toro".
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SEAT 1200 SPORT
Si quieres ver la ficha tecnica y la prueba del Seat 1200 Sport entra aqui.
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SEAT SPORT 1430
Si quieres ver la ficha tecnica y la prueba del Seat Sport 1430 entra aqui.
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En estos enlaces podras encontrar amplia informacion sobre el Seat 1200 Sport,el 128 Sport y sobre los coches de la marca Seat y clasicos en general.
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PIEL DE TORO
Pagina dedicada a los coches clasicos en general,donde encontraras amplia informacion y pruebas de epoca del Seat 1200 Sport y muchos coches mas.
Tiene varios foros,uno general,otros de diferentes marcas,asi como foros de compra-venta de coches y recambios,un foro de mecanica,de concentraciones,etc...
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HISTORIA DE SEAT
Pagina dedicada a la marca Seat,donde encontraras tanto informacion tecnica como grafica sobre el Seat 1200 Sport y cualquier otro modelo Seat,desde el inicio de la marca,hasta la actualidad,pero principalmente sobre el 1200 sport,ya que su webmaster tiene uno.
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MI SEAT 128
Pagina dedicada al Seat 128 Sport,que lo podemos calificar de "hermano" del Bocanegra,por compartir mecanica y estar en el mismo segmento de coche y estetica,aunque al 128 se le pueda calificar mas de familiar y al Bocanegra de deportivo.
Pero ademas de todo esto tambien podemos decir que eran competencia dentro de las misma marca.
Ahora,casi 25 años despues del fin de su fabricacion,los 2 estan unidos en un mismo Club de coches.
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